● 自動車の歴史
1978年 3月に初代RX-7（SA22C）がリリース。
当時オイルショックと排ガス対策の 影響で、国産スポーツカーが低迷し暗中模索をしていた時代に初代RX-7は誕生した。
エンジン： 12A型（573cc×2ローター）
最高出力：130ps / 7000rpm（グロス）
最大トルク：16.5kg-m / 4000rpm（グロス）
全長（mm） 4285 全幅（mm） 1675 全高（mm） 1260 ホイールベース（mm） 2420 トレッド＜前・後＞（mm） 1420・1400 最小回転半径（m） 4.8 変速機 マニュアル5段/AT3段 サスペンション（前） ストラット式コイルスプリング サスペンション（後） ワットリンク付４リンク式 主ブレーキ （前） ベンチレーティッドディスク 主ブレーキ （後） フィン付きドラム（L&T式）
ロータリーエンジンの軽量コンパクト低重心を最大に活かした初代コスモ・スポーツのコンセプトを受け継ぎ、設計されたRX-7。73年のオイルショック 以来、風前の灯の国産スポーツカーに、サバンナRX-3は、グランドファミリアのボディにロータリーエンジンを組み合わせたものだったが、RX-7ではボ ディは借り物ではなく、スポーツカーらしいフォルムデビュー。初期型の空気抵抗係数（CD）は、0.36を達成し、ロータリー車ならではの贅肉を削ぎ落と された当時の常識を超えた低く長いノーズボンネットは大いに魅力的で、リトラクタブル・ヘッドランプの採用も話題になり。『ロータリー・スペシャル』とし て現れた。
排ガス規制でパワーを抑え込まれていた当時の国産車の中で、際立つ『12A』のパワーユニットは グロス130psを発揮し、軽快に吹け上がる。
エンジン自体のコンパクトさで、エンジンセンターを前車軸よりも後方に置くフロントミッドシップ・レイアウトのおかげで前後の重量配分は50.7対 49.3となり、ハンドリングは車両を後輪の駆動トルクによりコントロールしやすく、そのハンドリングは、ロータリーのハイパワーを存分に楽しめる。
サスペンションは、フロント＝ストラット独立懸架、リア＝4リンク・リジットだが、ワットリンクと呼ばれる4リンク式を採用した。サバンナGT及びカペ ラ・ロータリーでのレース活動から得られたノウハウをフィードバック、胸のすくものであった。
初代RX-7は発表以来、数度に渡りマイナーチェンジが行われ
79年10月に、エンジンが希薄燃焼方式、排ガス処理もサーマルリアクターから触媒に変更。燃費も改善。
80年11月、ボディと一体化したウレタン製バンパー／エアダムスカート、ルックスは完成度を増した。この変更により空気抵抗係数（CD）0.34に向 上。エンジンとボディの軽量化も推進。エンジンのガスシール性の改善、10モード燃費9.2km/L（5MT）を実現。
おりからのパワー競争で82年にはロータリー・ターボを搭載。当時の2L・ターボでは常識的なグロス165psというスぺックは、車重が1020kgと他 車に比べ圧倒的に軽く、最速のスポーツカーにランクされた。
モータースポーツでの活躍も目覚ましく
79年デイトナ24時間レースでの初参戦・クラス優勝。フェアレディ240Zやポルシェ911を向こうに多くの戦績を残している。
米国や日本国内のラリーにも参戦し、上位入賞を果した。
7年半に渡って生産された初代RX-7は、リアルスポーツRX-7としての地位を日本、アメリカで確固たるものにした。
伝説の量販リアルスポーツ